之后的力帆每况愈下：年度，力帆股份的亏损高达46.82亿元，今年一季度亏损更是高达1.97亿元。今年1月～4月，其传统乘用车和新能源汽车销量分别为辆和辆。
力帆还有救吗？答案很明显：没有。实际上，力帆从来没有认真造过车，一直是复制粘贴大法好，没有任何核心技术，所以走到今天，完全是意料之中的。众泰：浪子回首晚了相比起力帆，众泰的山寨大法则用得更加炉火纯青，保时捷、奥迪、大众都是其山寨对象，尤其是对保时捷毫无保留的抄袭也将中国汽车工业带上了耻辱柱。
众泰也因此被称皮尺部，江湖传言：没有众泰造不出的豪车。
山寨给众泰带来了短暂的辉煌，年、年其销量都超过30万辆。但所谓站得高跌得惨，众泰很快就进入衰败期，年全年亏损高达93亿人民币，旗下的SR系列、大迈系列纷纷以零销量收场。根据众泰汽车发布的年第一季度业绩报告显示，一季度归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元。众泰也曾想过为自己洗白，年，众泰汽车还高调举办了“智美中国车设计大赛”，并推出了有一定原创度的新车。可惜的是，抄作业太久的众泰并没有学会如何写作业，交出的作业自然很难得分了，网友纷纷吐槽还不如山寨。君马:低估这届消费者的智商了年6月27日，乘着雄安新区刚刚成立的东风，君马汽车正式成立，定位为相对高端、面向年轻人的品牌。尽管一再否认自己和众泰的瓜葛，但并不能改变其是众泰亲生儿子的事实。
成立后的第二年，君马汽车就紧密上市了三款车型，分别是君马S70、君马MEET3、君马SEEK5。可惜的是，多生儿子并不能好打架，这些看起来高大上的车型没有忽悠到消费者，年全年累计销量仅为2.15万辆，年之后则宣告彻底失败，真是苦了那多小白鼠。
君马的失败其实是预料之中的，众泰自身尚且难保，又哪来的实力支撑一个高端品牌呢？没有产品力、没有品牌力，君马所谓的高端品牌不过是一个空壳而已。和君马相同遭遇的还有大乘汽车、汉腾汽车，不再赘述。华泰汽车:从来没想过认真造车
年，华泰汽车创始人张秀根收购了山东荣成汽车厂，更名为华泰汽车有限公司。年，华泰汽车和现代合作，推出了越野车特拉卡，当年热销辆；年，推出圣达菲，仅这一款车型，华泰汽车便卖出了13.5万辆的销量。这一款车也让华泰活了十几年，忽悠了十几年。在汽车市场赚到钱或者说拿汽车这个幌子华泰开始进军各大领域，最成功的买卖可能是其“落户”内蒙古鄂尔多斯市，“计划”建成年产50万辆整车、万台清洁型轿车柴油发动机及相关汽车零部件的汽车生产基地。当地政府因此划了两处煤矿的探矿权给华泰汽车，华泰转让后一举获得40亿元的现金，所谓的落户最后只剩下了一个废弃的工厂。尝到甜头的华泰干脆将汽车当作了融资平台，先后入股北京银行、内蒙古银行、威海市商业银行和锦州银行。无心造车的华泰汽车自然而然被淘汰了，年之后，其位于山东荣成、内蒙古鄂尔多斯、天津滨海、江苏江阴的四大工厂已经全数停产，汽车销量基本为零。同时，华泰也陷入了各种债务纠纷中，总债务高达数百亿元。猎豹汽车：一手好牌打的稀烂
猎豹汽车的手里原本有两张非常硬的好牌：一是军工出身，其母公司长丰集团始建于年，前身是中国人民解放军第工厂，军工品质也是猎豹这么多年来高调宣传的卖点之一；二是和三菱的合作，凭借年引进的日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，猎豹旗下的黑金刚车型曾被誉为"平民越野神器"。但这两张好牌猎豹都打的稀烂，军工品质没有得到传承，旗下车型质量问题层出不穷，在年的第二批C-NCAP碰撞测试中，猎豹CS10仅获3星，总排名倒数第一，军工品质名不符实；而在三菱的合作中也因为太不争气，使得三菱转投广汽，猎豹彻底成为弃子。年全年，猎豹汽车销量仅30辆，到年四月，身陷各种债务危机不得不委身于吉利汽车，由吉利汽车正式托管。猎豹也曾经想过打翻身仗，年的上海车展上，猎豹汽车还进行了一次品牌大升级，换LOGO、换设计，可惜的是前脚刚刚发布凌云壮志，后脚就不得不卖工厂自救。如果真的坚守对军工品质的坚持，在和三菱的合作中发挥自身优势，认认真真造好车，努力掌握核心技术，那个一手好牌的猎豹汽车或许不会是今天这个下场。野马汽车：不要脸也活不下去
提到野马汽车，大家印象深刻的可能有三件事：一是批量山寨，和年的成都车展，野马汽车先后带来了山寨版的奥迪A4、大众途观和英菲尼迪EX、丰田埃尔法、马自达5，与众泰陆风们好歹有些微改动不一样，野马对这些车型的山寨几乎是完全照搬照抄，没有任何改动；二是李鬼告李逵，年2月，川汽野马起诉福特，认为福特旗下的Mustang野马侵犯了川汽野马的商标权；三是汽车论斤卖，年，野马对外宣布旗下车型斯派卡将会按斤卖，20多元一斤，颠覆了汽车人的三观。可惜不要脸到没有底线的野马汽车也没能活下去，以造老头乐闻名的雷丁汽车年以14.5亿元的价格收购了野马汽车%股权。纳智捷：段子永流传
一脚一个肉夹馍，二手车商的噩梦，开车高速踩油门，能听到牛喝水的声音。买纳智捷车的人虽然少了，但纳智捷的段子在江湖上仍然广泛流传。年发布，年首款SUV大7上市，凭借豪华智能SUV的定位受到不少消费者欢迎，随后价格更便宜的优6上市，一度将纳智捷送到巅峰月销台。但好景不长，纳智捷还没享受到成功的快乐便迅速跌下，年累计销量不到辆，年累计销量不到辆。高油耗、设计丑、新品更新换代慢、用户口碑崩塌、产品保值率低，纳智捷最终活在了段子里。双环汽车:山寨之王诈尸了？
提到山寨，大家第一个想到的都是众泰，但要评山寨之王，非双环汽车莫属。有意思的是，作为山寨者，双环汽车还曾经打赢了一场侵权官司（双环来宝SR-V山寨本田CR-V），让受害的本田反而赔了一千多万。双环也因此走上了山寨的不归路，年，推出山寨宝马X5的双环SCEO，年，推出山寨奔驰Smart的双环小贵族。山寨28年，双环没出过一款自主研发车型。年3月，双环被工信部取缔了生产资格。但到了年，凭借新能源生产资质，双环成功诈尸还魂，推出了双环小贵族的新能源车型，还取了个有意思的名字：红星闪闪。不过，新能源补贴也不是好骗的，年红星闪闪X2销量仅为辆，年6月红星新能源便宣告失败，撑不下去了，彻底偃旗息鼓。海马汽车：顽强挣扎
年，海马S5年单车销量突破10万辆，海马汽车销量超过21.6万辆，这也成为了海马汽车历史上的高光时刻，此后便节节败退，年，海马汽车销量仅辆。年7月，海马创始人景柱高调回归，宣称要拯救海马汽车。可惜的是，多年来醉心于房地产业务、金融业务的景柱早已看不懂也玩不转现在的汽车市场，上任后推出的一系列营销举措也被事实证明是错误的：新车命名为8S，牵手京东。即将上市的海马7则选择了已经不火的村长李锐代言，步步都是错棋？佩服景柱的雄心，可惜的是世界已经变了，落后太多的海马想再追上，难。潍柴：屡战屡败？
在汽车动力领域，潍柴动力可谓大名鼎鼎，可潍柴并不满足于此，年推出了英致汽车。没有技术积累，没有造车经验的英致推出的第一款车英致G3照抄了金杯智尚S30，后续的车型都是在这款车上拉皮改造而成，除了价格，基本上就没有任何其他优势。英致汽车也因此很快就遭遇了失败，年之后基本就没有销量了。但潍柴并不死心，年又挖来了曾操盘过君马汽车的宋嘉，并将英致汽车改名潍柴汽车。没有核心技术，没有乘用车品牌优势的潍柴想借潍柴的品牌力翻身，只能说是太傻太天真了。知豆汽车：老头乐终究骗不了消费者
最辉煌的时候，知豆D2年销量达到辆（年），高居全球新能源乘用车销量排行榜的第6名，排在前面的是特斯拉ModelX。同年，知豆汽车估值高达80亿元。但辉煌来得快去得也快，年，知豆没能进入新能源补贴名单，年6月，创始人鲍文光突然离职，留给知豆的是一身的债务纠纷。成于补贴，也败于补贴。陆风汽车：没有山寨大法更艰难
年3月，捷豹路虎迎来了路虎揽胜极光的胜诉，根据法院判定，陆风X7汽车的生产、销售和营销推广应立即停止，同时对捷豹路虎进行赔偿。实际上，在判决之前，陆风X7的销量已经处于停滞状态。年陆风汽车全年销量公为辆，同比下跌33.2%。主打车型陆风X7停产销售，宣称原创的陆风荣耀月销量也仅有多辆。幻速、比速：低价不是万能药
年3月才成立的北汽银翔，依靠幻速S2、S3两款产品，凭借低廉的价格，当年就实现了辆的销量，到年4月19日第15万辆车交付，年全年销量则达到辆，甚至有媒体称之为“幻速速度”。正是因为成功来得太快，或者说太容易，银翔在年又脱离北汽，单独成立了重庆比速汽车有限公司，还重金聘请黄晓明为其品牌代言，希望复制幻速的成功。但成功来的太容易的时候，失败往往也会来的很快。年7月，银翔汽车及汽车相关公司就发布了一份《关于公司停工待产的通知》，曾经信心满满的幻速汽车、比速汽车自此退出了汽车舞台。出来混，迟早是要还的。
这些自主品牌车企失败的关键原因其实都是相似的：漠视造车规律，沉迷于山寨大法，埋头赚快钱，不注重技术积累、不注重品牌口碑，可以说是三无车企：没有技术、没有品牌、没有品质；在汽车文化还不太发达，消费者还不太懂车的情况下，凭借山寨的外形和低廉的价格，这些车企确实能够忽悠到一些消费者。
但是随着吉利、长安、长城们越来越强，造型设计质感超越合资品牌，这些车企的优势就荡然无存了，被淘汰就是自然而然的了。
那些想弯道超车的，99.99%的结局都是半道翻了车。
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