最近有一些车主挺心烦，他们遇到了无处申诉的难题——车被“断保”了！不仅如此，无法免费保修的新车，如果出现坏件，还难以找到零件而无法维修！更麻烦的是，他们根本没有办法投诉厂家，因为他们所买的品牌厂家倒闭了，经销商跑路了，连个吵架的人都找不到！
在中国汽车高速发展过程中，产生了很多的规模小或微小的本土品牌，它们在中国车市发展脚步放缓的今天，将面临巨大的生存挑战。中汽协秘书长董扬就曾表示，未来5年内，至少有一半的自主品牌将被淘汰出局。所以，我们消费者在买车之前，有必要规避成为“孤魂野鬼”的风险。
青年莲花车主
4S店跑路了，我的车上哪保？
“刚买车不到一年，质保期都还没过，4S店就黄了，我该怎么办？”在国内某知名汽车网站的青年莲花论坛里，车主李敏（化名）无奈向车友求助。这一发贴，李敏才发现原来与自己同样遇到“被脱保”遭遇的车主为数不少。
既然没法修，那就趁没坏把车卖了吧。可大部分二手车商对于青年莲花这样的小众品牌并不欢迎，转手需要花费过高的时间成本对于车商来说就是影响资金流通，少数表示愿意接手的车商给出的二手车残值“足以让车主哭晕”。虽说购买时性价比较高，但卖二手车时却显得分文不值。
五年内一半本土品牌将消失？
早在两年前,中汽协秘书长董扬就曾表示，未来5年内，至少有一半的自主品牌将被淘汰出局。
无独有偶，去年底跻身中国汽车品牌销量前十的本土品牌企业长安汽车总裁朱华荣不止一次表示过，“不出5年，肯定有一半的自主品牌会死掉”。
套用一句很多场合会被用到的行话：“汽车不仅是个技术密集型的产业，同时也是资金密集型的产业。”这样，我们认为评判一些小的品牌是否面临被淘汰就可以参考几个指标了。
按照上述三个条件，如果两大原因不满足就很危险了，我们把其中的10个品牌现状拉了出来，它们在5年内面临淘汰的机率是最大的。
1/10永源汽车
被淘汰概率：99%
年销量：辆
永源汽车年销量共辆，如果十万辆是准入门槛的话，那其定位就是“票友”级别。年1-5月销量不到台，这样的水平，在未来的激烈市场竞争中，是很难站稳脚跟的。
永源汽车的主力车型都是发布5年以上的老车型，在今年3月推出了“A十周年纪念版”，基本属于“换汤不换药”的情况。
永源集团的业务涉足广泛，其官方网站显示其主要涉足摩托车、汽车、汽摩配件、塑料制品、轻型建材、铝业等行业多元化经营。这种“一把抓”的发展战略对于一个汽车品牌是不健康的。对于这么一个品牌，消费者选购它们的车型还需谨慎。
2/10双环汽车
被淘汰概率：96%
年销量：不详
双环旗下车型有数年没有更新了。没有自主研发能力的双环汽车，只能静静等着市场对他的审判。靠抄袭过来的，总是要还的。
抱上了大腿有多重要？看看隔壁吉奥汽车就懂了。抱上了广汽集团的大腿，年年车展不落，还能定期出个新车。反观双环，还在独力支撑，双环品牌全国的销售点已经萎缩到不足50家，售后点也不太明朗。对于购买了该车的消费者来说，要很小心过两年车坏无人管的窘境。
3/10黄海乘用车
被淘汰概率：95%
年销量：辆
目前黄海汽车的主力车型为SUV“挑战者”、“旗胜”，都是其商用皮卡底盘的衍生车型，主打皮实耐用便宜，但在技术和外观创新上就比较欠缺了。在逐渐成熟的国内市场上，这种“城乡结合部”风格的车型路越来越不好走了，更不要说其车型老旧。在乘用车研发上。黄海汽车已经趋于停滞。
没钱造新车，老车卖不掉，一个无法自力更生的品牌是危险的。黄海汽车不做出改变的话，退市只是时间问题。
4/10四川野马
被淘汰概率：90%
年销量：辆
80年代建厂的野马，其生产的越野车曾经是公安专用车辆，其拥有完整的整车生产体系。但市场开放后，合资车的冲击，四川野马也逐渐淡出了主流市场。到年，其年销量为台，距离10万台的门槛还遥遥无期。
野马汽车的本质是四川富临实业集团。这家民营企业所铺张的经营范围很广，资金分流多，而“造车”这么一个烧钱的活要的就是专注。公司上层如果对造车一事不果断，让野马继续保持这种“不温不火”的局面，就很难出现跨越式发展，而激烈的市场竞争中是没有“守成”这种说法的。
5/10福迪汽车
被淘汰概率：88%
年销量：约1万辆
福迪汽车产品主走低端，主打“SUV+三菱发动机”车型，但这条路已经被证明走不通。到了年，福迪汽车已经淡出主流市场，年产1万台左右的销量也不尽如人意。
福迪的研发技术多基于之前的皮卡技术，自主研发能力尚缺，没有特色车型，靠“价格战”已经在国内市场行不通了。
福迪汽车目前属于自主民营企业，缺乏大集团资金支持，缺乏资金的首要问题就是难以开展市场营销。一个品牌没落的根本原因不是缺乏产品，而是群众不知道它的产品。福迪紧巴巴的车型销量，必定不会有广阔的资金流。没有资金，就很难开展营销，建立品牌口碑。
6/10长丰汽车
被淘汰概率：70%
年销量：辆
长丰的前身是解放军第七三一九工厂，肯定有一定的研发能力，但是其跟不上市场的变化。守成的心态一旦埋下，就很难有突破性的新产品面世。这也是很多本土品牌的通病：曾经有一款强势产品面世，然后……就没有然后了。
这个长丰已经和广汽没什么关系了，长丰好像并不那么上心，过了6年才拿出一款车型。这对于一个品牌是危险的，毕竟哪个消费者都不希望自己开的车突然就成了绝唱。
7/10华泰汽车
被淘汰概率：60%
年销量：约5万辆
华泰汽车是一个很特殊的品牌：说它能够持续发展吧，近年也没看见什么新车；说它即将退市吧。一年5万多台的销量也不是假的。其在建厂初期就与韩国现代汽车进行合作，生产圣达菲车型，在产品上并不缺乏竞争力。
华泰汽车的车型以SUV为主，设计以“圣达菲”为核心，但是终究没有绕出“造脸”这个怪圈。动力底盘长久都是那一套，这么干终究不长久，产品也只能在低端打转。
8/10中兴汽车
被淘汰概率：60%
年销量：辆
河北中兴汽车制造有限公司前身始建于年，是中国人民解放军某部军械修理所，年12月正式成立公司，以皮卡和SUV车型为主力。其实，要是国家没有发布那一纸“皮卡禁令”，很多像中兴这类的车企并不会消失的这么快。皮卡的特点是—皮实耐用。就注定不需要多先进的技术，以稳定为主，而很多车企就在“稳定”中逐渐丧失了研发能力。
但中兴也是幸运的，在年，广汽集团与中兴汽车缔结了合作关系，中兴汽车正式更名为广汽中兴。以广汽的名头，近两年也有数款新车发布，虽然销量依旧不佳，但还能维持，没有边缘化。
但对于广汽目前逐渐收紧的“大品牌”战略来说，中兴汽车正式成为广汽的一部分也不是没有可能。相对那些要淘汰的品牌来说，中兴汽车更像换了个名字继续生存。
9/10观致汽车
被淘汰概率：50%
年销量：接近1万辆
资深高管，国际化车型，五星安全标准，远销欧洲——这些名词都说明了一个品牌的影响力，观致把他们都做到了，但就是卖不出去。
打造一个车企品牌是不是有钱就行？观致已经给了我们答案。奇瑞和以色列集团，不计成本，全力扶植的观致品牌，年销量却不过万台。观致是奇瑞走向高端的跳板，但并没有足够的支撑。在国人对本土品牌的印象有改观之前。观致很难有更大的发展。
既然难以发展，那观致会消失吗？答案很难判断。有奇瑞作为资金支撑，哪怕观致不盈利，也可以保持现在的情况很久。但维持一个车企品牌所要的资金是巨量的，也很难说奇瑞是否会“壮士断腕”。选择观致的消费者，还是需要多方面进行考虑。
10/10DS汽车
被淘汰概率：30%
年销量：辆
DS并不希望别人称其为“长安标致雪铁龙”。其作为一个豪华品牌，在年中增速强劲，在豪华品牌销量榜中把讴歌赶出了10强。但有一个问题，讴歌很可能要国产了。DS你该如何应对？
法国人诠释的豪华品质，很可惜国人并不买账。豪华车所针对的群体更多的年龄偏大，更看重品牌的积淀，这也是“BBA”在国内高销量的原因。而这是DS所欠缺的。都可能知道标致，雪铁龙。但突然出来的DS，比前两者还要贵——消费者需要对该品牌做更多的功课。
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本文编辑：佚名
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