因为斯柯达与大众车型同平台生产，所以“懂大众的都买斯柯达了”这句宣传标语被不少斯柯达4S店所使用，但消费者会买账么？
从销量表现上看，车市整体下滑的年斯柯达在国内交付新车34.1万台，同比增长4.9%，实现了逆势上扬，但与长期制霸国内车市销量排行榜的南北大众相比，斯柯达还是要略逊一筹，这究竟是为何？
众所周知斯柯达与大众有着千丝万缕的联系，它们同级车型的发动机、变速箱、底盘等核心部件完全一致，但斯柯达车型的市场终端售价要更实惠一些，从性价比与产品力的角度来看，“懂大众的都买斯柯达”这句话完全没有问题。
也正是因为与大众同源，斯柯达继承了大众所有的优势，精致的做工，扎实稳健的底盘表现，TSI+DSG黄金动力组合在斯柯达车型上都体现得淋漓尽致，的确是性价比爆棚的选择，这是它能够实现销量逆势上扬的重要原因之一。
但与大众过于相似，同样也会限制斯柯达的发展。相信每个人身边都有不少对车不甚了解但最终买了大众的朋友，吸引他们的或许压根不是大众车型的产品力，而是大众自上世纪80年代进入中国市场的口碑及品牌形象，说得再通俗点，他们图的是大众logo，而不是大众汽车本身，没有大众logo的斯柯达该如何立足？在继承大众衣钵的同时，做出差异化的特性就成了斯柯达成功的关键因素。
从斯柯达进入中国市场的那一刻，就开启了与大众“和而不同”的路线。比如最先投产的明锐、昊锐就做出了明显的差异化定位，其所拥有的掀背式车身是同平台的大众车型所不具备的优势。而随着柯迪亚克、柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT四款SUV的相继上市，斯柯达在完成SUV家族全面布局的同时，再次将差异化发挥到了极致。
首先在外观上，斯柯达各款SUV车型均采用了家族化的设计，大量运用了水晶切割的工艺，在突出品牌元素的同时，也是对捷克百年水晶切割工艺的传承。在家族化语言的加持下，与同平台的大众车型拉开了明显的距离，完全看不出与大众车型是同一平台下的产物，“和而不同”的理念从外观上就已经体现了出来。
大众集团作为平台化、模块化的先驱，零部件的通用率极高，比如在之前的宾利车型上你能看得到迈腾、帕萨特同款的RNS车机系统，就更不用说同平台车型的一致性有多么高了。
但这次斯柯达就做出了大胆的改变。
斯柯达面向年轻消费者的柯珞克车型搭载了9英寸大屏的斑马智行互联系统，内置了高德地图、酷我音乐等众多年轻人喜欢的APP。源自科大讯飞的语音识别功能可以帮助车主通过语音控制完成播放音乐、查询天气、地图搜索等多项操作，这套同级领先的智能互联系统让操作更加简单便捷，大大提升了用车体验。
从这一本土化、差异化的进步就能看得出斯柯达作为一家全球车企在做决策时是多么的高效果断，而这种积极响应市场需求，提供最合适中国市场产品的做法对斯柯达而言早已成为了家常便饭，柯迪亚克GT就是其中最具代表性的车型。
从名字就能看出柯迪亚克GT是源自柯迪亚克的衍生车型，二者最大的差异就在尾部，柯迪亚克GT是一款时尚运动的溜背车型。反观同平台的探岳、途观L至今都没有推出溜背车型，斯柯达再一次走在了前列。
与常见的溜背SUV相比，柯迪亚克GT的视觉比例更为舒展，充满运动美学气息，这就是因为它的造型并未从B柱开始急剧下滑，而是选择了相对平缓的设计，在兼顾颜值的同时，还为后排头部及行李箱营造了充分的空间，实现了美学与实用性的双重兼顾。
说到实用性，则更是柯迪亚克GT的拿手好戏。在主驾驶车门内侧，柯迪亚克GT设计了一个专门放置雨伞的储物槽，用过的雨伞再也不会将车内弄得湿漉漉，尽显实用性与高级感。同时B柱的衣帽钩、行李箱可折叠挂钩、后排双USB接口、带冷藏功能的手套箱等实用配置更是将柯迪亚克的实用性提升到了全新的高度。
兼顾了时尚美学、空间、实用性的柯迪亚克GT还拥有着强劲的动力，TSI高功率发动机与四驱系统强强联合提供了激情的驾驶体验，官方百公里加速时间仅为7.5秒，而实测的数据更是跑进了7秒的水平，加速水平稳居同级SUV前列。全方位表现均衡完善的柯迪亚克GT竞争力不言而喻。
年，斯柯达开启了SUV战略，不到两年的时间内相继推出柯迪亚克、柯珞克、柯米克以及柯迪亚克GT四款SUV，使得中国成为斯柯达提供SUV车型数量最多的单一市场，从市场表现来看，斯柯达SUV车型的销量的占比已突破40%，足以说明SUV战略的成功。
然而斯柯达并不满足现状，年上海车展，斯柯达公布了全新运动型SUV概念车VISIONGT，展示了其对创新设计语言的前瞻性探索。基于这款概念车的柯米克GT将于今年正式投产，进一步丰富斯柯达在10万-30万元级别SUV市场的全面布局，再度提升其SUV车型的占有率。
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本文编辑：佚名
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