虽然同属大众旗下，但斯柯达在中国一向不被市场认可。有人为斯柯达叫屈，但实际上，市场不会埋没好车。斯柯达的窘境，其自身的问题不可回避。
前不久，斯柯达明锐旅行版上市，在我来看，相比于一汽-大众蔚领，明锐旅行版的前景会黯淡很多。
今年前8个月，蔚领的总销量为4.1万辆，平均月销量辆+。在中国市场普遍还不接受旅行车的情况下，蔚领今年能取得这样的成绩，无疑是成功的。那么，作为后来者的斯柯达明锐旅行版，为啥我会说它的前景会黯淡很多？
品牌硬伤
长久以来，斯柯达在中国市场一直受困于品牌影响力的问题，无法被市场接受。虽然里里外外都意识到了这一点，但斯柯达对此也是束手无策，长期以来没有任何纠正和修复的想法和动作。
▲认识这个车标的真不多
这直接导致了斯柯达品牌整体的持久萎靡。即便是口碑不错的科迪亚克这样的SUV，月销量也只有不到辆，不足途观的零头。现如今，斯柯达推出明锐旅行版，那就是「冷门品牌+冷门车型」的双冷组合，要想突围，天方夜谭矣。
▲一汽-大众蔚领，以跨界车的旅行车概念打开中国旅行车市场
与之相反的是，所谓背靠大树好乘凉，蔚领作为一汽-大众品牌下的一款旅行车，从上市就迅速被市场所认知，并且因为它的特点，而迅速打开了市场，成为国内旅行车市场的开拓者和领导者。
设计硬伤
相比于大众汽车的不断进化，斯柯达品牌的设计却总是老气横秋。你或许会问，为何它的设计总是跟不上潮流的步伐呢？理由其实很简单：因为它是一款捷克车啊！
斯柯达是捷克汽车品牌，主要市场在捷克，所以它的设计理念多是迎合捷克用户的审美习惯。速派的设计还算国际化，但明锐这一代的设计相比上一代，变化仅仅是在细节上。到了中期改款，为了不同而制造不同，搞出了分离式前大灯，格外的不伦不类......
▲明锐旅行版的车尾还是老气横秋
▲蔚领的侧面尺寸更加合理，视觉更协调
而蔚领则是其根据中国用户需求专门打造的车型，无论是造型还是空间上，都根据中国用户的需求，结合大众汽车本身的特点打造而来。中国用户自然会买账。
在配置方面，明锐旅行版同样不接中国市场的地气。蔚领全系标配了ESP、全景天窗、定速巡航、胎压监测等配置，这些涉及安全和中国消费者审美喜好，在明锐旅行版上都没有做到全系标配。
▲蔚领最低配VS明锐旅行版最低配
明锐旅行版把欧洲车的照搬过来，看似原汁原味，但注定只能是小众化。中国用户早已过了外国月亮就是圆的时代，并不是所有车型照搬欧洲设计（关键是捷克设计），都会被中国用户崇拜的。
营销硬伤
像大众、斯柯达这样的汽车品牌，在营销战略上，是应该本土化，还是应该强调欧洲属性？我以为，具体问题具体对待。
像旅行车这样中国市场还处在开拓期的产品，本土化是更加明智的策略。否则，挂上「欧式旅行」就能火，那旅行车在中国市场造就大红大紫了。
所以，明锐旅行版打出「向往在路上」，引导中国用户向往欧式旅行，这本身既不符合中国当前的国情，也无法引起用户的需求共鸣。
▲蔚领一直在打造4+2的生活理念
所以，一款纯欧式的旅行车，并不会成为市场的宠儿。反观蔚领呢？它一开始强调的就是跨界旅行，并且它始终在做一件事——倡导「4+2」新旅行文化。所谓的4+2，就是四个汽车车轮加两个自行车车轮，既兼具了汽车工具的便利性，又在倡导人们更加健康积极的生活理念。
蔚领所传递的正能量，能够与年轻用户形成共鸣，这在感情上就把车和人联系在了一起。有感情，自然就会有好感。有好感，自然就会成为生活的好伙伴。
根本症结
说了这么多，到了该反思的时候了：为什么斯柯达会出现以上问题，而且长期解决不了？
我觉得，只要斯柯达在上海大众旗下，斯柯达就注定只能被边缘化。
其一，两个品牌定位之间过于接近，无法形成有效的品牌区隔，为了上海大众，斯柯达只能被边缘化。
你或许想说，为什么上海大众和斯柯达之间，不能在品牌调性而不是在品牌高低上做区分呢？理由其实已经在上文说了，因为斯柯达的主要市场在捷克，它的设计调性就无法因为中国市场而改变。
斯柯达现在陷入了一个悲催的死循环：因为市场表现不佳，所以不愿意在产品、品牌以及营销上投入，只能照搬捷克设计。而照搬设计，它又很难被市场认可，又继续表现不佳。
所以啊，只要斯柯达在上海大众旗下，它就很难有翻身之日。虽然蔚领很成功，已经撬开了旅行车市场，但明锐旅行版却注定只能是一个小众的过客，难以在旅行车市场掀起波澜。
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本文编辑：佚名
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