编者：综合商用车不同车型，尤其是重卡生命周期来说，本文选取了六年作为一个轮回标准，前看六年，从年到年商用车配件维修结构已经发生了翻天覆地的变化，变化的背后，又隐藏着怎样的市场发展规律和行业发展趋势呢？过去六年，是商用车排放升级最快的六年。本文通过对多家典型综合修理厂进行调研，主要了解年和年度车辆维修保养物料消耗结构、及其影响因素。六年来，受排放升级、整车质量提升、超载超限治理、以养代修观念普及等影响，车辆维修配件结构已经彻底变了！考虑地区、品牌、车型、车龄、工况等因素，采取综合加权汇总方法得出数据，供大家参考。
维修件占比从50%跌到30%
在笔者调研的修理厂中，从年到年的商用车年度总维保费构成变化看，维修件占比下滑明显，最多的下滑了25个点，最少的也下滑了10个点，综合整体来看维修件占比从年的大概50%下滑到年的大概30%。
在商用车年度维修业务占比中发动机件、底盘件、覆盖件占了三大项。通过所调研修理厂了解，发动机件和底盘件维修费下滑最为明显，不相上下，其中发动机件最多的下滑了13个点，最少的也下滑了5个点，综合整体来看发动机件维修费占比从年的18%下滑到年的5%。这是因为年左右国三车比较普遍，整车产品质量、路况、工况等都远不如年，导致四配套、曲轴等发动机核心部件损坏率比较大；随着新的整车整机批量投放市场，商用车产品本身质量与技术不断提高，以及司机养护理念的提升，尤其是涉及商用车的环保政策不断完善，排放标准的升级、对国三车的大力淘汰等，使发动机件的维修需求彻底改变了。
维修件中，底盘件的维修费变化也很明显，基本从年的29%下滑到年的15%，甚至有的修理厂底盘件维修业务下滑30%！变速箱、桥、板簧等传统维修大件下滑明显。这与运输法规的健全、超载、超限的治理、路况的不断完善、以养代修观念的重视等都息息相关，尤其是一超四罚、“大吨小标”专项治理、高速入口称重检测等具体的治理措施，使得现在车辆不超限不超载成为主流，这也决定了底盘件维修需求发生了彻底改变。
覆盖件基本上不受市场变化影响，其维修需求更加取决于天气、路况、基本的驾驶习惯等客观因素影响，所以近几年占比变化不大。
易损件占比从50%上升到70%
在调研商用车年度总维保费构成变化中，易损件维保费用占比提升明显。尤其是轮胎、油液、滤芯、电器件、后处理这几大单项更加抢眼，总体来看易损件维保费用占比从年的大概50%提升到了年的大概70%，更有变化明显的修理厂易损件维修业务提升了25个点。
在易损件单项中，轮胎是个特例，很多维修厂也将轮胎业务单列，综合来看轮胎在总维保费中大致由25%提升到28%。
在易损件单项中，油液和后处理的变化最明显。油液大致由年的15%提升到年25%，这里主要的区分就是尿素液，年的时候不涉及尿素液，而近两年尿素液的消耗不断提升，更有的修理厂单尿素液一项维保费占比由年0提升到年的近15%。以一辆跑20万公里的重卡干线物流车来看，其年度消耗的尿素大概在元。其它机油等油品随着油品质量与长换油里程技术的提升，以及近几年新车的入市，总维保费占比变化不大，虽然用量呈下降趋势，但是单价是上升状态。
易损件单项中的后处理部分维保费占比也是由年的0提升到年占比8%左右。原因也同尿素液类似，年的存量车基本涉及不到后处理，也是在于排放法规的趋严，后处理成为了最行之有效，最经济实惠的认可方案。因为是新技术，有不成熟的地方，也导致后处理的维修量大，维修费用高。
在易损件单项中滤芯的维保费占比从年的5%提升到年8%，随着换油里程的延长和滤芯产品质量的提升，未来滤芯产品用量可能下行，但是单价会提升。电器件的维保费占比也从2%提升到5%。
综上，通过以上对典型修理厂商用车年度维保费及项目占比的调研变化来看，发动机件、底盘件等传统维修件急速下行跌至30%；易损件占比不断攀升至70%，尤其是尿素液和后处理的贡献率高、需求明显，商用车维修配件结构已经彻底改变了！
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本文编辑：佚名
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