品牌溢价下滑，产品竞争力逐步下降的上汽斯柯达，终于迎来一则好消息。7月21日，上汽斯柯达宣布第万辆整车完成生产下线。从上汽斯柯达首款国产车型明锐于年6月上市至今，该品牌已在中国市场运营13年。
上汽斯柯达销量下滑与发展困境，成为大众汽车集团在华业务的一大障碍，但大众并没有放弃的计划。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰近日表示，“斯柯达在5月底、6月初推出了新的传播推广方式、定价方式等一系列举措。斯柯达所在的市场区隔竞争非常激烈，既有中国本土品牌的竞争也有国际品牌的降维竞争，我们对斯柯达下半年前景保持谨慎乐观态度”。
上汽斯柯达品牌在年至年一直在33万辆销量中徘徊，但随着市场退潮与竞争加剧，品牌分化逐步突显，斯柯达落入边缘化的困境中。即使上汽斯柯达在近几年加强SUV产品布局，推出了柯米克、柯洛克两款SUV，但实际并没有给斯柯达在华销量带来明显增长。
数据显示，年斯柯达在华销量为28.2万辆，同比下滑17.3%，而此前斯柯达曾提出了年销50万辆的目标。年上半年，斯柯达品牌延续下跌趋势，销量仅为7.74万辆，大幅下滑38.5%。疫情影响下，斯柯达遭遇更为严重的打击。
存量竞争的环境下，中国汽车市场逐步向头部品牌集中，二三线合资品牌面临竞争分化甚至淘汰出局的命运。迫于市场压力，上汽斯柯达最终选择降价处理。
“以价换量”与“降价求生”，成为众多合资品牌在中国市场谋求生存的方式。今年4月，上汽斯柯达宣布旗下9大车系的所有车型均进行指导价下调，最高降幅为2.45万元。其中柯迪亚克指导价调整至17.79-24.79万元，下降幅度在1.05-2.45万元之间；斯柯达速派调整至15.49-22.99万元，下降幅度在1.0-1.5万元之间；明锐售价下调至9.99-14.99万元，下降幅度1.15万元。上汽大众斯柯达也成为年首家宣布官降的车企。
根据官方说法，官降举措主要是抛弃“廉价大众”的包袱，以及缩小指导价与市场终端价格的差距。
二三线合资品牌的生存环境越来越恶劣。曾有车企高管分析认为，“二三线合资品牌过去十余年间在中国市场取得的成绩，和企业自身的技术实力、车型战略以及市场营销等息息相关，但最根本的推动力还是中国市场的爆发式增长带来的市场红利，但随着市场退潮，自主品牌向上的攻势明显，这些品牌在产品战略、市场决策以及营销方面的短板就逐渐暴露，最终呈现出不断下滑的态势。”
年将是上汽斯柯达销售低迷的一年，从目前来看，降价能否带来销量的增长，实际效果还有待市场考验。
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