克虏伯作为德国的大型工业集团闻名世界，这个家族苛刻到极致的德式作风也被人熟知，同时该集团强大的产品也体现了这种风格。今天咱们就来说说这款克虏伯Protze后驱6×4轻型卡车，对于这款更像吉普的轻型卡车，个人觉得称呼其为硬核皮卡可能更贴切。
说到克虏伯公司，那可是德国工业支柱之一，在所有重工领域均能看到它的影子。克虏伯曾是铁血宰相俾斯麦的坚定支持者，装备了克虏伯大炮的德国军队战胜了奥地利和法国。虽然在一战和二战中公司都受到了影响，但在官方的支持下均很快恢复了繁荣。非常有戏剧性的是二战后英美为了和苏联冷战，又放出了这个工业怪兽，之后不到十年克虏伯再次成为世界级工业巨头。
这款6×4轻型卡车主要用于运输和武器牵引，驾驶室非常简洁实用，整体造型酷似“食蚁兽”。两块分体式前挡风玻璃安装在可以前翻的支架上，没有封闭的驾驶室，需要时加装帆布折叠软顶。长头引擎盖大倾角，车头比两侧的前轮挡泥板还要低。车头的横纹进气格栅短小精干，进气格栅中部圆孔为手摇发动杆插口。车头两侧的前照大灯比较醒目，进气格栅下方车架带有拖车挂钩。
驾驶室侧面没有安装车门，两侧各有一个备胎槽作为驾驶室两侧遮挡及扶手，在两侧备胎槽上通常会放置备用油箱。镂空的侧面非常方便人员上下，驾驶室两侧各有一个单臂后视镜，水滴型前轮挡泥板与单级登车踏板相连。车身部分可以安装不同的上装，用于应对各种不同需求。
由于这种轻型卡车的越野性能非常不错，经常与德国的摩托化步兵一起行动。这款车二战期间主要在东线、北非以及法国等地使用。从年开始进行批量生产，是可以和欧宝闪电战1.5吨卡车媲美的一款车型，不过克虏伯Protze轻型卡车更轻便。
驾驶室内更是简洁实用，敞开的内部根本没有多余装饰。双环十字形四辐式方向盘握把显得有些粗，侧面的备用轮胎槽会略微影响驾驶员登车。车内的通体沙发式座椅直接安装在车架上，完全没有舒适度可言。驾驶室两边内侧各有一个卷起的帆布帘，个人猜测应该是替代车门的装备。
皮带绑着的备用油箱
细小的仪表并不利于观察，但这种车在使用时应该没人会去看它。副驾驶前方有辅助把手，方便副驾乘客在复杂路况时稳定自身。上图这个车没有帆布车门，而是在车门处挂了一根铁链。驾驶室中部为传动舱，手刹及挡把直接与传动系统链接。
这款克虏伯Protze硬核6×4轻型卡车在年面世，初期搭载的是4缸55马力克虏伯Boxer发动机。在年更换为马力更大的克虏伯M汽油发动机，最大功率60马力，车辆最高时速能达到70公里。
这款轻型卡车的自重只有2.6吨，货运载重量也才1.15吨。不过完全可以满足人员快速转运和火炮牵引的需求，最多能搭乘9名乘客，车身尺寸为长5.1米、宽1.93米、高1.96米。
后悬挂特写
该车虽然采用经典的边梁式车架，但宽度被降低到极限，反而类似中央骨架式车架。前轮采用横向钢架悬挂，后部四个驱动轮采用独立摆臂，通过横向弹簧和两组三角架的组合进行减震，这种悬挂形式非常少见。
车架尾部带弹簧缓冲的牵引钩
所有轮胎全部采用实心轮毂
克虏伯Protze绝对是我见过比较奇特的车型之一，无论是个性的车辆造型，还是后轮独特的悬挂设计都会让你大饱眼福。作为一辆硬核轻型卡车是非常成功的，不过这款车油耗过高，这也是后来德国放弃克虏伯Protze的重要原因。那么你是否和我一样喜欢这款车呢？请在留言区告诉我。
