本田自年推出的热销车款CBSF，为了配合日本平成28年()的废气排放标准，进行了款的改版作业，借由优化进/排气装置让最大马力小幅增加3ps来到56ps，同时也让CBSF更趋近成熟。
拥有极大存在感的VTEC
本田的经典车系“CB-SF”系列为了对应新的废气排放标准，因此将CB及CB等都进行了改版，接续在上个月为大家介绍过的CBSB，本次则带来CBSF的试乘比较。
那么，首先就从引擎开始介绍。相对于CB变更了排气系统，CB则是连进气系统最重要的节气门都进行优化，使得最大输出马力提高了3ps；在此简单介绍一下CB的引擎，CB所搭载的㏄并列4汽缸引擎的最大特色是采用了能够切换汽门作动数量的“HYPERVTECRevo”装置，VTEC装置以rpm为作动条件，在rpm以下是2汽门、rpm以上则是以4汽门处理进/排气程序，因此得以兼顾动力十足的骑乘性能及优异的油耗表现。
新款CB的排气管因为采用对排气阻力较少的设计，因此在排气声浪变小的同时也提高了延伸感；此外，新款CB的油门反应也比旧款更为平稳，在进行U字型回转等小弧度的转弯时，让人对操控方面留下极佳印象。
▲本田CBSF，传统街车造型自推出以来就没有太大幅度的改变。
效果极佳的LED灯具
在操控性能方面，不知道是不是因为在悬吊装置上有所调整的关系，在一开始切入弯道时的角度感觉更顺畅，但骑乘感却维持不变，在表现上可说是非常优异，对最近不管是哪个排气量级距都十分重视降低成本的众多车款来说，或许只有在避震器上耗费许多精神的CB才能实现这样令人感觉极佳的效果吧！
除此之外，CBSF也将传统的卤素灯泡改成LED灯具，虽然照明范围没什么太大变化，但是因为LED灯具的灯色让人感觉变得更亮，在安全方面也有极大帮助；CBSF在感觉上已经没有什么需要修改的地方，但为了配合法令改良也让CBSF变得更加完美，同时也让人感觉出本田的执着精神。
骑乘姿势
▲CBSF在年的小改款中变更了把手形状，而款则延续了年的把手配置，㎜的坐垫高度和cc的速克达车款差不多，因此双脚着地性非常优异(照片中的骑士身高cm、体重62㎏。)
排气管变得修长且口径增大
▲CB在这次的改版中，最吸引人的便是重新设计的排气管，除了将外径变成修长且采用对排气阻力较低的双气室结构外，同时还增大了管口口径，因此让排气声浪也有了极大变化。
节气门和排气系统的重新设计让最大马力增加３ps
▲CB所搭载的引擎为水冷式DOHC4汽门㏄并列4汽缸引擎，并配备根据转速不同、汽门作动数量也会跟着切换的“HYPERVTECRevo”装置。
呈现现代化造型的圆形LED灯具
▲CBSB在年的小改款中就已经将头灯改成LED灯具，而CBSF终于也在年的改款中采用了LED灯具，在设计方面则继承了CB与CBSF的头灯设计，上半部是近光灯、全部点亮时则会成为远光灯。
▲油箱盖从7颗螺丝变成由5颗螺丝固定，在油箱盖旁边还贴上了CB车系25周年的纪念贴纸。
▲在年的改款中变更形状的握把，双环仪表板的中间则配备了档位显示器。新款CB采用L型气嘴，让充气和调整时变得非常方便，看起来也有很高的质感。在年的改款中强化的座垫后扶手，从原本的一体式设计变成左右各一的分离式结构，款的新款CBSF也继承了这个设计。左侧盖增加了按压式的安全帽锁，让安全帽的防盗不再令人烦恼。
▲10辐造型的轮框与φ㎜的双碟盘等都延续现行款的设计，前后避震器则皆为预载可调。
让人实际感受到成为长销车款的理由
即使价格偏贵，CBSF仍在黄牌级距中长年占据高人气车款宝座，因为不只是容易操控，所搭载的并列4汽缸引擎的趣味性也比同级距的并列双缸引擎车款而言多上许多，所以如果想要更好地感受“VTEC”的骑乘感的话，请务必选择CBSF!
主要规格
※［］内是CBSFABS车款数据，内是CBSBE-Package车款数据。
