作为传统汽车消费旺季的9月，今年的“金九”含金量如何？
来自头部新势力车企公布的9月份数据显示，国内新能源汽车9月销量实现大涨，普遍创下自交付以来的历史新高，平均都实现了两位数增长。与此同时，传统汽车制造企业销量，也在创下近期新高。
与此同时，为了加快新能源汽车发展，国庆假期当中，海南和四川等省份地方政府也相继出台鼓励发展政策，支持新能源汽车发展。其中，四川省公布的18条新政策，支持新能源车企研发、生产，每个车型最高补贴万元。
9月新能源汽车销量数据喜人，普遍两位数增长
10月日，蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车台，同比增长.%，创品牌单月交付量新高，并且自3月以来连续7个月实现同比增长；00年全年累计交付台，前三季度交付量已超越去年全年。
同一天，据理想汽车最新数据显示，理想ONE在9月交付辆，环比8月增长9.3%，这是理想ONE连续第3个月实现交付量环比上涨。00年1-9月，理想ONE总计交付辆，其中，第三季度交付辆，环比第二季度增长31.1%，创季度交付量新高。
10月3日，威马汽车对外公布，三季度累计销量同比劲增79.3%，达6,00辆，创单季销量历史新高。9月销量达,辆，同比攀升38.8%，实现销量环比“七连增”。
同时，特斯拉对外公布了全球第三季度生产了14.5万辆汽车，交付量为13.9万辆，同比增长54%。其中，第三季度Model3和ModelY产量18,辆，交付14,辆；ModelS和ModelX生产16,99辆，交付15,00辆。不过，特斯拉中国的销量尚未公布，业内人士预计，销量将超过一万辆。此前，7月交付量为1.16万，8月交付量是1.17万。
此外，零跑汽车率先公布其9月销量：台，首次实现单月销量破千。其中，零跑T03销量再创新高，达台。截止到9月底，零跑T03第三季度累计销量台，实现了销量自上市以来的连续稳步上扬增长。
显然，作为头部新势力车企的蔚来、理想和威马汽车等披露的最新销量数据来看，新能源汽车9月销量实现大涨均创下自交付以来的历史新高。
三季度新能源汽车和传统汽车双双明显回暖
从上述已经披露的新能源汽车销量来看，显然9月份新能源汽车销量明显上升。统计显示，今年下半年起，“低迷”的新能源汽车市场实现了明显回暖。
7月，我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。到了8月，新能源汽车产销再次超过10万辆，分别达到10.6万辆和10.9万辆，环比增长6.0%和11.7%，同比增长17.7%和5.8%。9月份数据至今，没有完整公布，但是从典型造车新势力的数据来看，9月份新能源汽车销量也将会出现明显增长。
与此同时，在传统品牌汽车销量上，也均出现明显回暖。根据上汽通用汽车别克品牌公布的最新统计，9月份，实现批发销售98,7辆，同比增长8%，创下4个月以来的月销新高。00年前三季度，别克品牌累计批售,38辆，高端车型占比56%。
10月3日，长安汽车公布数据显示，9月CS75销量台，UNI-T销量台，逸动销量台。其中逸动连续七个月销量超过1万台，UNI-T连续三个月销量超过一万，CS75连续六个月实现销量过万，连续七个月实现同比+环比双增长。
此前，中国汽车流通协会曾预测，9月进入传统消费旺季，“金九银十”效应将推动车市销量增长，叠加新车投放、北京车展等因素市场也将持续向好。中国汽车工业协会副总工程师许海东亦认为，从目前走势来看，今年车市有望延续往年“金九银十”的销售趋势，尤其是北京车展将在9月底举办，会进一步促进汽车消费。“如今不少地方政府也给予了很多购车正常，包括新能源汽车方面的一些刺激政策，我们相信在最后几个月里，新能源汽车还会保持一个比较好的增长的势头。”
“不过，今年新能源汽车的总销量恐怕难以与去年持平。”据许海东的预测，若不加上特斯拉销量的话，今年新能源汽车销量能够达到万辆的水平。即便加上特斯拉10万辆左右的年销售成绩，今年新能源汽车销量也不过万辆左右，距离去年10余万辆的年销售数据还有一定的距离。
为了进一步刺激消费，各个新能源车企都在酝酿“大招”。10月1日约14:30分，特斯拉国产Model3进行了调价，即日起标准续航升级版补贴后售4.99万元起、后驱长续航版补贴后售30.99万元起。两版本车型起售价下探幅度分别超过.万元以及3.5万元。
各地新能源奖励措施陆续出台
当前，新能源汽车已经成为国内汽车行业发展的重点，各地方政府也在鼓励发展。国庆期间，海南省和四川省陆续公布了新能源汽车的新政策，支持新能源汽车发展。
10月1日，海南省发布《海南省促消费七条措施》中提到，对5月1日至1月31日购买新能源汽车者奖励1万元/辆。
上述文件明确，进一步优化小客车指标配置，适量增加普通小客车摇号指标；适当放宽在海南省已购房人员及经省“两重一大”会议和省、市(县)招商工作联席会议审议通过的企业购车限制。
鼓励销售企业加大促销力度，对全年销售增速超过全省社会消费品零售总额增速，销售额前10名的海南省限额以上汽车销售企业，每家给予0万元促销活动资金补助。推动新能源汽车基础设施建设，开展新能源汽车下乡活动，鼓励新能源汽车销售，对在00年5月1日至00年1月31日，购买新能源汽车者奖励1万元/辆(不受1.5万辆的总量限制)。
10月3日，四川省政府印发《四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施》，出台18条高含金量措施，支持新能源与智能汽车产业发展。在鼓励研发方面，四川省将对省内企业新开发的新能源乘用车、客车、货车和氢燃料电池汽车产品，进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的新发布车型，且在进入目录后一年时间内销量分别达到0辆、00辆、辆、50辆的，按照每个车型万元给予开发生产企业一次性奖励，单个企业奖励最高不超过万元。将氢燃料电池产品纳入四川省重大技术装备首台(套)支持范围，根据成套设备和单台设备的单价和实际销售总额按一定比例给予研制单位和用户单位一次性奖励，最高不超过万元。支持国内领先的，投资大、产业带动强的智能汽车测试场项目，对其中的基础设施建设、技术改造、研发创新等项目，根据建设规模和应用效应，按照项目实际投入，给予最高不超过万元一次性奖补。
在鼓励应用方面，四川省将鼓励新能源汽车在公路客运、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场、港口等领域的应用。党政机关更新公务用车的，除特殊情况外，应优先选用新能源汽车。全力推进公交电动化(含氢燃料电池汽车)，01年，成都市公交车新增和更新车辆原则上全部为新能源汽车。0年，具备条件的市(州)政府所在地城市及县(市、区)公交车新增和更新车辆全部为新能源汽车。
四川省还将支持有条件的市(州)重点在公共交通、物流等领域开展氢燃料电池汽车示范，根据示范规模及效应，按照实际投入给予最高不超过万元一次性奖励。在全省范围内，政府或政府平台公司投资的公共停车场(点)停放新能源汽车小时以内免费，超过小时的停车费减半征收。
工业机器人：需求爆发，强劲复苏国家统计局数据显示，8月份规模以上工业中，一些新产品保持较快增长，比如服务机器人、智能手表，产量当月增长都在70％以上。工业机器人产量同比增加了3.5％，增速达两年内峰值，1-8月累计产量13.7万套，同比增加13.9％。
从行业绝对量上看，每一轮自动化周期基本都能够让行业总体规模上一个台阶，然后稳定在相对较高的水平上，工业机器人-01年年平均销量为台，-年年平均销量台、-年年平均销量为台。
根据国际机器人联合会(IFR)发布的《全球机器人—工业机器人》报告数据，到04年，全球工业机器人销量将达到93.3万台，比增长11.6%；我国04年工业机器人销量将达到31.4万台，比年增长75.4%。
在全球机器人市场规模持续扩大的背景下，我国工业机器人连续七年蝉联全球第一大应用市场，虽然年，工业机器人市场规模受下游汽车、电子电气等行业景气度下滑的影响，目前短期市场规模增速有所回落，但总体市场规模仍然呈现稳定上升趋势。
据中国三大运营商计划，00年将实现5G商用，5G低时延高可靠性将助力工业机器人行业发展，未来工业机器人行业规模增速将有所提升，预计0年，工业机器人市场规模可达到55.3亿元。
未来在我国产业结构调整及5G商用带来制造业智能化转型升级背景下，工业机器人市场需求将持续保持强劲势头。
根据美国机器人协会定义，工业机器人指可编程以完成特定工序的机电装置。一般来说，工业机器人由3大系统组成，包括控制系统、传感系统和机械系统，再细分为结构、驱动、感知、环境交互、人机交互等6个单元。
第三代是智能机器人，其特点是“自控”，通过外带各种传感器，对外界环境有感知、判断和行动能力，能适应外部对象、环境协调的工作。作为智能制造的重要基础，智能机器人的出现使得机器人在下游制造领域打开了应用空间，进入了“机器换人”的新阶段。
工业机器人产业链上游是三大主要零部件：减速器、控制系统和伺服系统。
减速器则相当于关节，负责在驱动电机和执行单元之间匹配转速、传递转矩。通过三者的配合，工业机器人可以传输指令、完成作业，做到“知行合一”
减速器领域外资处于垄断地位，国产化正在逐步实现。纳博特斯克、哈默纳科仍然占有绝对优势，合计占全球市场75%的份额。国产减速器企业取得一定的进展，其中苏州绿的实现了谐波减速器的突破；在RV领域也有双环、振康、中大力德以及公司投资的奥一精机在不断追赶，RV减速器国产化正在逐步实现。
如果将机器人部件与人类相对比：控制器扮演大脑的角色，根据指令程序以及从传感器反馈回来的信号，支配执行单元去完成操作。
而伺服电机相当于肌肉组织，可以将指令信号转化为动作，通过转矩和转速两个维度以实现对执行单元精准驱动、控制。
目前国产控制器硬件已经可以满足要求，但软件方面与国外产品还存在差距，凭借较高的性价比国产控制系统在中低端领域占有优势。中国工业机器人控制系统市场格局较为分散，TOP1发那科占据16%，TOP库卡占据14%，TOP3ABB占据1%，TOP4安川占据11%。
工业机器人中游是机器人本体，即机座和执行机构，包括手臂、腕部等，按照结构形式，本体可以划分为直角坐标、球坐标、圆柱坐标、关节坐标等类型。
下游是系统集成商，根据不同的应用场景和用途进行有针对性地系统集成和软件二次开发。生产出来的机器人只有通过系统集成之后，才能投入到下游的汽车、电子、金属加工等产业，为终端客户所用。
相较于机器人本体及零部件产业，系统集成的市场规模要远远大于本体市场，而且行业壁垒相对较低，因此行业的参与者众多、竞争较为激烈、国产化率高。
分行业来看，汽车（整车+零部件+汽车电子）、电子和金属加工行业占比分别为9.8%、1.0%、10.9%，是占比最大的三个行业。
总体来看，工业机器人高端市场均被国外垄断，国产品牌正在突围。其中，高端工业机器人市场被“四大家族”发那科、ABB、安川电机、库卡垄断，“四大家族”全球市占率合计超50%，其中发那科是当之无愧的世界机器人龙头。
国内企业在技术和市场份额上都与日本和欧洲企业有较大的差距。目前国产控制器硬件已经可以满足要求，但软件方面与国外产品还存在差距，凭借较高的性价比国产控制系统在中低端领域占有优势。
近年内资的优秀品牌埃斯顿、哈工智能、钱江机器人及汇川技术等厂商开始崛起，国产化率正在逐步提升。这些优秀国内厂商有望扛起中国机器人产业大旗。
电子产业从欧美发达地区向大陆地区转移是国产工业机器人爆发背后的主动因，并且随着海外企业在国内投产的增加这种转移趋势还将持续，驱动该领域工业机器人需求爆发。
《中国制造05》提到00年自主品牌工业机器人年产量达到10万台、六轴及以上工业机器人年产量达到5万台的产业目标，国内工业机器人增长迎来又一个高峰。
领克和WEY的00年，谁更胜一筹？多年以后，谈及00年的中国汽车市场，一定是一段充满了历史感和见证意义的复杂回忆。这一年，黑天鹅频飞、身处汽车行业的每一方都难独善其身，他们在逆流中挣扎，寻求着从过去的黄金时代瞬变成草莽之年的过渡模式。
00年时间过去四分之三，探索与转型仍旧是这群汽车人亟需解决的命题，放眼一众传统汽车品牌，领克和WEY正是典型的新生代表，他们本身不同，但又有着不谋而合的共通之处。
艰难如00，领克和WEY都在以新锐之资向前冲刺。以北京车展为阶段性节点，在这条赛道上，谁又比谁更胜一筹？
领克与WEY排位两大“头牌”
都是脱身于传统车企，都是成立三年，都在同一个时代打破了价格天花板，树立起中国品牌的威信，这就是领克与WEY最常被人提及的注脚。
在同一个市场中求发展，二者脱离不了竞争关系，这是规律使然。相反，只有竞争，才能激发生存欲望，释放无限可能。从这个层面上看，领克与WEY或许都应该心怀感恩，因为对手，自己才得以变得更强大。
这种亦敌亦友的关系，放眼诺大的全球汽车市场，其实并不缺少范例。
领克与WEY之间就好比大众与丰田，这两大跨国品牌在全球销冠的位子上轮流坐庄，各自有着各自的打法，各自有着各自的领地，但相同的是，他们总是能恰合时宜的满足人们的期待，完成一次又一次的更新迭代。
跟大众和丰田相比，领克与WEY虽然还是两个“三岁的孩子”，但你不能否认“后生可畏”的说法。无论是在过去的三年，还是当下的时间点，两个品牌都在紧紧跟随着市场的变化筹谋可持续的发展路径。
比如，吉利的转型目标是做未来移动出行服务商，长城要做全球化科技出行公司，而领克和WEY正需要为践行这一目标打头阵，充分利用、发掘一切可以利用的机会和条件，向前进发。
如果回溯中国汽车过去的发展历史，不难发现，现在的中国汽车品牌已经完成了生产制造维度上的迭代，以领克和WEY为代表的新锐，正逐渐形成全球视角和个性鲜明的标签，力图以此形成真正的竞争格局，为中国汽车市场“唱好这出好戏”。
攀登者领克
成长三年，领克对自己的评价是：每一次亮相都是颠覆传统，甚至是自我突破。
怎么理解这句话？直白点说，外界眼中，领克是个永远不会疲于折腾的品牌，不是在折腾，就是在准备折腾的路上。从三年前定下“生而全球、开放互联”的slogon开始，领克的每一场发布会、推出的每一款产品、定义的每一个新名词，都能在人们心里迅速形成画像，达成心智占领。
这种高频快打的手法，越来越频繁的被消费者
本文编辑：佚名
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